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延期复工谁最受伤?部分品牌面临无车可卖的困境

文章出处:GOGO体育官网注册 人气:发表时间:2021-08-22 11:09
本文摘要:根据湖北省新型冠状病毒病毒感染肺炎疫情防控指挥部20日下午公布通告:省内各类企业再行按不晚于3月10日24时前停工。这意味著所有在湖北省内的车企、零部件厂商都将不会受到严重影响。湖北是我国四大汽车生产省份之一,2019年总计生产了224万辆新车,包括了美、日、法。英以及自律多家汽车品牌的工厂和汽车零部件厂。 除了扎根在湖北的东风系由自律与合资,上汽标准化也在湖北具有很深的布局,2019年湖北汽车生产能力的1/4来自上汽标准化的工厂。

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根据湖北省新型冠状病毒病毒感染肺炎疫情防控指挥部20日下午公布通告:省内各类企业再行按不晚于3月10日24时前停工。这意味著所有在湖北省内的车企、零部件厂商都将不会受到严重影响。湖北是我国四大汽车生产省份之一,2019年总计生产了224万辆新车,包括了美、日、法。英以及自律多家汽车品牌的工厂和汽车零部件厂。

除了扎根在湖北的东风系由自律与合资,上汽标准化也在湖北具有很深的布局,2019年湖北汽车生产能力的1/4来自上汽标准化的工厂。早已汽扯扒谈专访了目前扎根在湖北的东风雷诺、东风本田和东风风神的工作人员,目前完全境遇都相近:湖北省外经销商开始逐步停工,以线上售车居多。

但目前交付给过来的车都是经销商的库存,武汉工厂的库存受限于湖北的交通管制,还无法往外放。也就是说,到3月10日之前,只要经销商库存消化完,多家品牌经销商就面对无车可卖的境地。即便订车,等待时间也不了确保。01 湖北推迟停工谁最伤势?从销量上来看,东风系由最不受注目的是东风本田、东风日产,这两家都是2019年中国热卖汽车品牌。

2019年东风本田汽车有限公司全年终端总计销量为788,916台。东风日产和东风启辰2019年总计销量为1,293,086台。东风本田完全all in在湖北省。

东风本田资源共享有三座整车工厂,皆坐落于湖北省武汉市,其中第一、二工厂年产能合计为51.2万台。第三工厂2019年刚刚开始投产,生产能力为12万台,并超过新能源汽车生产条件,按照东风本田的销量,工厂早已在超负荷获释生产能力了。

东风本田在2019年展现出出色,在长时间销售中,因为强大的市场展现出,都面对着思域等热卖车型供不应求的情况。此番一来,2月份和3月份对于东风本田来形势严峻。

根据汽扯扒谈之前约见东风本田经销商的调查,经销商存车十分受限,国六车型完全没。比起于东风本田,东风日产系由的四个工厂产于在全国各地。花都、襄阳、郑州和沈阳四大基地横贯南北,顺利在此次疫情中分摊了风险。

仅次于生产能力在花都工厂,着力于入门级、中级轿车的生产,规划生产能力有75万。目前情况尤为不利的在襄阳工厂,是负责管理生产天籁等中高端车型和英菲尼迪品牌车型的。就汽扯扒谈对襄阳工厂涉及人员的专访,目前正在全面复工,停工遥遥决意。

对于另一家国内合资巨头上汽标准化来说,武汉的工厂十分最重要,这是上汽标准化时隔上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后第四个乘用车生产基地,自开业投产后就走进过不少热卖车,诸如别克英朗、雪佛兰探界者等都产于这。武汉基地内还享有三缸发动机生产线,别克新的英朗/阅朗/GL6的发动机都是在这家工厂问世的。回应汽扯扒谈专访了上汽标准化涉及人士。上汽标准化方面回应,目前,上汽标准化正在辨别公司自身、供应链、物流等情况,并根据政府的涉及规定,在作好疫情防控工作的前提下,一旦条件符合,上汽标准化将及时停工复产。

另外对于神龙汽车、东风雷诺和东风风神来说,虽然体量小,但影响根本性。神龙汽车享有四个生产基地,其中三个坐落于湖北武汉,也就是神龙一厂、二厂、三厂,而目前唯一不受波及之外的第四工厂则坐落于四川成都,对于东风雪铁龙和东风标致都是重创。

2019年东风风神品牌国内市场销量为75025辆,比起2018年的69147辆构建了8.5%的快速增长。东风风神能维持逆势快速增长,主要还是归功于今年发售的三款车型,分别是奕虹、全新AX7和AX5,特别是在是奕炫在消费者终端展现出的很热。但是东风风神的工厂某种程度坐落于武汉,这对于东风风神来说形势十分不利。

生产科雷嘉和科雷傲的东风雷诺工厂也坐落于武汉,年产能15万。对于东风雷诺来说,无异于雪上加霜。除了整车生产,湖北还是全世界车企的关键零部件供应商,北美和欧洲车企也将不会受到十分相当严重的影响,还包括捷豹路虎、现代和日产在内的多家跨国车企,相当严重倚赖湖北的零件供应。

02 管理咨询公司和投行怎么看?针对此次疫情各大投资机构以及咨询公司都有早已公布了内部的研报。根据贝恩中国对于疫情对于汽车市场的内部钻研报告,预计中国汽车市场将不会经常出现冷失衡、分批企稳的状态。

中端市场将再行还清一季度储存市场需求。疫情下累积的公共交通安全性疑虑,不会唤起一定的首次购车市场需求。但是低端和入门市场将不会面对严峻考验,服务业、中小企业受到冲击而损失的消费能力,将不会抵销本不应延后获释的一季度市场需求,以及不受疫情性刺激本不应额外产生的首购市场需求。

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根据Boston Consulting Group对于中国汽车市场的内部钻研报告。此次疫情不会造成2020年中国GDP增长速度减少0.5-0.5个百分点,不受疫情影响,在不考虑到潜在鼓舞政策的情况下,2020年全年市场将不会上升5%-10%。比起于疫情,经济稳定性,消费者信心和汽车发展阶段与乘用车销量更为涉及。

根据天风证券的内部钻研报告,此次疫情对于或对一季度汽车消费有显著影响。但由于汽车行业本身不具备宽产业链,宽流通链属性,短期波动对汽车生产计划、潜在全年市场需求的实际影响并不大,不具备显著的抗风险属性,不具备配备价值。天风证券预测疫情对 2020 年 1-2 月的销量影响为同比下降 3-5 成,托底销量增长速度为-54%。

但此期间影响的购车市场需求不会渐渐在 2-3 季度获释,需要过分忧虑。综合来看,各大投资机构和咨询公司在内部研报中,都指出对于疫情于汽车产业的影响十分受限。但是很多投资公司也指出,这对于公司的资金链将不会是一个根本性考验。如果疫情影响之后变长,可能会造成资金链的脱落。

湖北地区车企延期到3月10日停工,早已归属于风险提醒范畴了。


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